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  中新网成都10月23日电 (记者 刘忠俊)23日,T8次旅客列车缓缓开出成都火车北站,来自中央、省市的媒体记者通过乘坐“绿皮”列车,走进重要车站,走访一线工人,共同见证宝成铁路线60年来的发展变化。

  据了解,宝成铁路北起陕西省宝鸡市,过广元跨白龙江,穿越剑门山区,经绵阳、德阳南抵成都,正线长度668.2公里。宝成铁路是进出四川的第一条铁路,中国首条电气化铁路,也是联系西南、西北地区的重要铁路通道。

有了高铁后,乘坐绿皮车的旅客少了。 刘忠俊 摄
有了高铁后,乘坐绿皮车的旅客少了。 刘忠俊 摄

  1952年7月宝成铁路在成都动工向北开始修建,1954年1月宝鸡动工向南修建,1956年7月在黄沙河接轨。1958年1月1日,宝成铁路通车典礼在成都车站举行,成都开往北京的第一列直通旅客列车始发。1975年7月,宝成铁路全线电气化改造完成并投入运营,中国第一条电气化铁路从此诞生。

T8次“绿皮”列车车窗外一列高速列车正快速驶过。 刘忠俊 摄
T8次“绿皮”列车车窗外一列高速列车正快速驶过。 刘忠俊 摄

  成都客运段北京一队指导车长陈靓介绍,1978年,成都至沈阳T7/8次列车正式开行,这是成都局集团公司在成都始发的首趟进京特快列车。列车翻越秦岭、跨过中原挺进首都北京。1986年T8/7次首获“红旗列车”称号,并保持至今。“1995年5月14日,T8/7次改换国产新型全封闭式25G型空调列车,实行全程对号入座。车内冬暖夏凉,还有电开水炉。”陈靓称,T8/7次列车1997年获“红旗列车”12连冠,1999年五月,T8/7次列车获“五一”劳动奖章,同年九月又被评为“全国精神文明建设创新先进单位”。

  陈靓称,当时由于列车行车时间较长,为缓解旅客乘车疲劳,列车员还会在车厢里带动旅客做自编的广播体操。2000年10月21日,列车改用时速140公里的国产新型空调车,同年被命名为“全国青年文明号”。与此同时,为方便前往北京探亲访友的旅客,乘务员还在车上准备了几十种“四川名优土特产品”,利用餐车空余时间供旅客选购,也是最早的“列车超市”。

车站上临时停靠的“绿皮”列车。 刘忠俊 摄
车站上临时停靠的“绿皮”列车。 刘忠俊 摄

  成都客运段55岁的餐营指导曾思华表示,上世纪80年代初期,T8/7列车为绿皮车,而餐车烧煤,使用明火烹饪。“那个年代,肉特别珍贵,餐车供应炒制的肉皮,以及凉拌粉条,菜品用大锅炒好装在盆中,俗称‘大盆菜’。”曾思华说,工作人员在铝皮饭盒里装上菜品和米饭,一份份码好后推到列车车厢售卖,只需2角5分钱一份。

列车餐营指导曾思华介绍餐车餐饮变化过程。 刘忠俊 摄
列车餐营指导曾思华介绍餐车餐饮变化过程。 刘忠俊 摄

  上世纪90年代初,随着铁路发展,对餐车要求提高,成都客运段安排厨师分批次前往当时成都有名的国营单位芙蓉餐厅学习。随后列车餐车开始增加菜品种类,满足部分旅客需求,还推出了单锅小炒。1995年,列车再次更新,餐车也升级为烧电了。2000年换成大盘快餐,列车也开始推“分餐制盒饭”,不再将饭菜混装,随后全面推广。

指导车长陈靓通过图片讲解T8次列车60年发展变化。 刘忠俊 摄
指导车长陈靓通过图片讲解T8次列车60年发展变化。 刘忠俊 摄

  坐在飞驰的列车窗边,列车正穿行在天府大地,窗外不远处就是刚建成通车的西成高铁,一列高速列车正超越T8/7次列车,从记者眼前快速驶过,奔向远方。60年风风雨雨,成都火车北站也再次迎来新一轮扩能改造,旅客们的出行方式也由单一的“绿皮车”“闷罐车”出行变为高铁、动车、普速列车出行。(完)